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Utilisation des trims et de l’accélérateur

Des trims entièrement ouverts augmentent la vitesse de l’aile, mais rendent le profile plus

sensible à la turbulence. Avec un réglage de trims plus lent, l’effort aux commandes diminue, et

le taux de chute également, ainsi l’exploitation des thermiques devient aisée. Adaptez votre

pilotage en fonction des positions de trims et d’accélérateur.

Les virages peuvent être bien plus serrés et efficaces avec une opération de freinage

différentielle. Une légère tension sur le frein externe (avec une tension plus importante sur le

frein interne) diminuera la perte de portance durant le virage. Les virages peuvent être

grandement améliorés par l’utilisation additionnelle du moteur, de l’accélérateur etc... Quand,

avec de l’expérience vous maîtriserez ces techniques, vous serez à même d’exécuter des virages

complètement coordonnés et efficaces, qui s’apparenteront aux manœuvres effectuées avec des

avions.

Point à noter:

 Souvenez-vous que les trims et l’accélérateur devront être vérifiés avant chaque vol !

Atterrissage

En vol paramoteur il y a deux manières d’atterrir: avec ou sans le moteur.

Atterrissage sans moteur

A une altitude de 50 mètres, éteignez le moteur et commencez à descendre comme en parapente

traditionnel. Ceci réduit les chances d’abîmer l’hélice à l’atterrissage, mais d’un autre côté il n’y

a qu’une tentative possible - ce doit donc être correctement effectué ! Avec ou sans le moteur la

VANTAGE réagit mieux aux turbulences avec les trims ouverts. Par conséquent, si les conditions

sont fortes, il vaut mieux faire une approche avec une vitesse plus grande, prévoir beaucoup

d’espace et limiter cette vitesse avant de toucher le sol (comme en deltaplane). La VANTAGE

restituant très bien l’énergie, une longue approche finale est nécessaire pour emmagasiner de

l’énergie pour la ressource.

Si vous tentez des atterrissages de précision ou un posé sans vent du tout, il est recommandé

d’utiliser les trims à moitié ou complètement fermés (sustentation maximale). Vos

performances en taux de chute seront meilleures. Ce choix est d’autant plus crucial lors d’une

grande charge alaire.

Atterrissage au moteur

Faites une approche à plat avec le moteur au ralenti, puis stabilisez et perdez de la vitesse

avant l’approche finale. Tout de suite après avoir touché le sol éteignez le moteur. Le principal

avantage de cette procédure est bien sûr la possibilité de recommencer l’approche en cas de

mauvais jugement. Cependant, si vous oubliez d’éteindre le moteur avant que l’aile ne s’affale, il

y a un risque considérable d’abimer votre hélice, en attrapant des suspentes, ou même de vous

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