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poignée des gaz. Avec un vent soutenu c’est de loin la meilleure option. Dans les vents plus

faibles, il vaut mieux pratiquer un décollage classique, car courir en arrière avec un moteur sur

le dos n’est pas chose facile.

Après avoir chauffé votre moteur, allumez-le, tournez vous face à la voile, et clippez vos

élévateurs dans leurs mousquetons. En tirant sur les élévateurs avant et arrière, ouvrez les

caissons. Il est alors avisé de tirer brièvement sur la voile afin de vérifier que les suspentes ne

sont pas emmêlées. En tenant les élévateurs, les freins et la manette de la façon décrite

précédemment, tirez sur les élévateurs avant et tirez l’aile sur votre tête. Dans la plupart des

cas vous n’aurez pas besoin de la freiner, surtout si les trims sont réglés pour un vol rapide

(neutre et au-delà). Cela peut vous surprendre, mais c’est ainsi que cela fonctionne avec un

profil reflex. Quand les trims sont entièrement relachés, le profil reflex stabilise l’aile et ne lui

permet pas de plonger en avant. Elle peut même rester un peu en arrière - dans ce cas tirez les

freins un petit peu et le parapente reviendra – paradoxalement - vers l’avant. Une fois l’aile au-

dessus de votre tête, vous pouvez vous retourner, accélérer le moteur et décoller. Comme en

décollage classique, vous devez trouver la combinaison de réglages des trims, freins et

puissance moteur pour optimiser votre taux de montée.

Points à noter:

* Vous décollez avec vos mains croisées !!! Vous devez impérativement maîtriser cette

technique avant de la pratiquer avec un moteur.

* Toute opération avec les freins (pour freiner ou tourner) doit être souple.

* N’essayez pas de décoller avant d’avoir votre aile sur la tête.

* Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d’être sûr d’être en vol !

* Plus le réglage des trims est rapide, plus vous aurez besoin de vitesse pour décoller.

La montée et la prise d’altitude

Une fois le décollage réussi, continuez face au vent, en utilisant les freins pour corriger le degré

de montée. N’essayez pas de monter trop abruptement.

En vol motorisé, l’aile se comporte davantage comme un avion que comme un parapente, et il est

bon de le voir de cette façon. S’il n’y a pas d’obstacles, il est nettement plus sûr (et plus

impressionnant pour les spectateurs également) de voler à niveau pendant un moment après le

décollage et prendre de la vitesse avant de prendre de la hauteur par une brève impulsion sur

les freins.

Une raison supplémentaire de ne pas monter trop vite est liée au risque d’une défaillance du

moteur à basse altitude. Bien que la VANTAGE ne reste pas en arrière lors d’une montée abrupte

comme d’autres parapentes conventionnels, un décrochage est plus probable à basse vitesse. De

plus, vous devez toujours garder la possibilité d’atterrir en cas de problème de moteur, donc il

est préférable de ne pas prendre des risques superflus et de voler avec une marge sécurisante

de vitesse.

Selon les caractéristiques de votre moteur, une fois en l’air vous pouvez être confronté à un

effet de couple. Cela risque de provoquer un virage, donc soyez prêt à contrer cet effet avec un

freinage approprié ou la sangle anti-couple. Si une telle situation se présente pendant la

montée en configuration “lente” des trims et une puissance maximum, attention au risque de

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