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décrochage. La sécurité des opérations et la gestion de votre moteur sont liées à vos

connaissances et votre équipement.

Oscillations dues au moteur

Certaines configurations de poids, diamètre de l’hélice et puissance du moteur peuvent être la

cause de sérieuses oscillations, au cours desquelles le pilote est soulevé d’un côté par l’effet de

couple, balancé vers le bas à cause de son poids, puis soulevé à nouveau et ainsi de suite. Pour

contrer cet effet voilà ce qu’il faut faire:

* changer le réglage de la manette des gaz et/ou

* si il y en a une, ajuster la sangle anti-couple pour contrer l’effet et/ou

* ajuster les trims pour l’amortir.

La meilleure méthode consiste à boucler la sangle anti-couple ou changer l’action du poids. Ces

oscillations se produisent en général à pleine puissance. Plus la puissance et le diamètre de

l’hélice sont importants, plus les balancements seront grands. En outre les réactions souvent

trop tardives ou inappropriées du pilote compliquent encore le problème au lieu de le résoudre

(les pilotes inexpérimentés surtout réagissent fréquemment de façon exagérée, ce qui aboutit à

des oscillations dites “provoquées par le pilote). Dans tous les cas la meilleure façon de gérer

cette question est de relâcher la manette des gaz et de relâcher les freins.

Vol de croisière

Une fois que vous avez gagné une altitude satisfaisante après le décollage, vous pouvez tourner

dans la bonne direction, ouvrir complètement les trims s’ils sont en configuration “lente” et

relâcher les freins. Si les conditions sont fortes cela peut paraître osé, et il vous appartiendra

de procéder à un pilotage actif.

Note - Pour chaque paramoteur vous devez faire un réglage de la longueur de vos freins pour

éviter que ceux-ci ne viennent percuter l’hélice lorsque vous les relâchez en vol.

Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier, il est très facile de monter

sans l’avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et vos

économies de carburant. Bien entendu, chaque vol va dépendre de la configuration de votre

pilotage mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la VANTAGE

vous laissera tout le confort pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des

conditions météo (notamment le vent aux différentes altitudes) et une bonne utilisation des

thermiques ou d’autres types d’ascendance pour prendre de l’altitude vous aidera beaucoup à

réduire votre consommation de carburant et à agrandir le champ de vol. Le moteur est là pour

vous aider à trouver des situations avantageuses, mais c’est à vous de savoir l’utiliser.

N’hésitez pas à diriger la VANTAGE dans des thermiques serrés, vous serez surpris de son

efficacité. En raccourcissant les trims, le taux de montée sera encore meilleur.

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