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B-Stall

Um schnell Höhe abzubauen ohne dabei deinen Körper einer hohen G-Belastung auszusetzen,

kannst du den B-Stall verwenden. Lange am besten in die B-Leinen oberhalb der Leinenschlösser

und ziehe die B-Gurte langsam nach unten. Am Anfang ist dazu ein ziemlich hoher Kraftaufwand

erforderlich. Man zieht die B-Gurte etwa 20cm herab. Zum Ausleiten lässt man die B-Gurte

gleichmässig hoch etwa innerhalb einer Sekunde. Man sollte den B-Stall erst dann beenden,

wenn der Gleitschirm sich in einem stabilen B-Stall befindet. Der Atlas wird dabei etwas nach

vorne nicken und hat keinerlei Tendenz im Sackflug zu bleiben.

Full Stall, dynamischer Stall

Dies ist ein extremes Manöver und essollte keinerlei Notwendigkeit bestehen dieses Manöver

auszuführen.

Wickle die Bremsen nicht, um einen Full Stall zu fliegen. Halte deine Hände nahe am Körper

während des Stalls und versuche sie unter dem Sitzbrett zu halten. Wenn die Kappe in einem

stabilen Full Stall ist, dann wird sie sich vor und zurück bewegen. Wenn du den Full Stall

beendest, gib zuerst deine Hände etwas in die Höhe, damit sich die Kappe füllen kann. Gib die

Bremsen dann frei, wenn die Gleitschirmkappe vor dir ist. Auf diese Weise vermeidest du, dass

sie weit nach vorne schiesst. Der Atlas hat keine Tendenz weit nach vorne zu schiessen, du

solltest aber trotzdem nach der Ausleitung des Full Stalls das Nachvornenicken mit einer kurzen

Bremsbewegung dämpfen. Vorsicht: bei zuviel Bremse kann der Gleitschirm wieder stallen.

Du darfst die Bremsen niemals kurz nach der Einleitung des Full Stall auslassen, bevor der Full

Stall stabilisiert ist.

Sackflug (stabiler Stall)

Der Atlas hat keinerlei Sackflugtendenz. Solltest du dich trotzdem einmal im Sackflug befinden

dann musst du nur die A-Tragegurte nach vorne drücken und der Gleitschirm wird wieder

Geschwindigkeit aufnehmen. Du kannst aber genauso auch das Speedsystem benutzen, um einen

Sackflug zu beenden. Einen Sackflug erkennt man daran, dass der Druck auf den Bremsen weich

wird und das Windgeräusch fast ganz verschwindet. Sackflug kann auftreten bei stark

turbulenter Luft oder wenn man den Gleitschirm bei einem Einklapper zu stark anbremst. Auch

ein nasser Gleitschirm hat eine höhere Sackflugtendenz. Besonders wenn du durch Regen

geflogen bist, solltest du immer leicht beschleunigt fliegen und keinesfalls mit nassem Schirm

die Ohren anlegen.

Benütze im Sackflug auf keinen Fall die Bremsen da du sonst riskierst den Schirm komplett zu

stallen. Wenn du dich in Bodennähe befindest versuche nicht den Sackflug auszuleiten, sondern

lande besser im Sackflug. Die Sinkgeschwindigkeit ist normalerweise niedriger als mit dem

Rettungsschirm, und mit einem Landefall kannst du auch im Sackflug eine verletzungsfreie und

sichere Landung durchführen.

Überdehnte Leinen und gealtertes Tuch erhöhen die Sackfluggefahr. Deshalb lass deinen Schirm

regelmässig überprüfen.

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