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berühren, wird der Motor ausgemacht. Der Vorteil dieser Technik ist, dass man durchstarten

kann, um es ein weiteres Mal zu versuchen. Ein Nachteil ist das erhöhte Risiko eines (teuren)

Propellerschadens, wenn man mit dem Käfig auf dem Boden aufsetzt. Dabei ist die Gefahr mit

laufendem Motor hinzufallen. Hierbei können die Leinen durch den sich drehenden Propeller

beschädigt werden, wenn man den Motor nicht abstellt bevor der Schirm auf den Boden fällt.

Anmerkungen:

 Erkunde nach Möglichkeit alle deine Landegebiete vor dem Start

 Überprüfe vor dem Anflug die Windrichtung

 Für die Landung mit stehendem Motor benötigt man weniger Platz

 Falls du dich beim ersten Anflug nicht sicher fühlst starte durch und versuche es noch

einmal. Bis du sicher bist, dass du ohne Probleme landen kannst.

Manöver für fortgeschrittene Piloten

Es ist es absolut notwendig, dass jeder Pilot eine gute Ausbildung macht, bevor er bestimmte

Manöver fliegt. Weiterhin empfehlen wir, dass die Piloten die Ratschläge von Fluglehrern oder

erfahrenen Piloten befolgen, bevor sie irgendeines der folgenden Manöver fliegen oder auch bei

anspruchsvollen Witterungsbedingungen fliegen. Das Mitführen eines Rettungsgerätes wird

dringend empfohlen.

Beim Start

Zunächst nochmals der Hinweis, dass nur mit ausreichend Fluggeschwindigkeit gestartet

werden darf, bevor mehr Gas geben oder an den Bremsen ziehen kann. Sollte es dennoch beim

Abheben zu einem Sackflug kommen gib auf keinen Fall mehr Gas und ziehe nicht an den

Bremsen sondern lasse beides dosiert nach. Sollte der Schirm nicht beschleunigen, wird geraten

direkt wieder zu landen. Hierzu noch der Hinweis, dass der Steigflug durch einen nachteiligen

Windgradienten den Anschein eines Sackfluges geben kann. Achte darauf!

Zur Erinnerung: Strömungsabriss tritt bei allen Flugzeugen auf, die mit zu wenig

Fluggeschwindigkeit abheben und dann steigen wollen. Die Schubachse beim Motorschirm ist

sehr weit unterhalb des Schirms (Flügels). Durch mehr Gas geben wird das Problem dann noch

verschlimmert, weil sich der Anstellwinkel erhöht.

Knoten oder Verschlingungen in den Leinen

Wenn du mit einem Knoten oder einer Verschlingung gestartet bist, dann schau dass du

genügend Höhe hast bevor du versuchst den Knoten zu lösen. Verlagere dein Gewicht auf die

Gegenseite, versuche gegenzusteuern und löse den Knoten durch Pumpbewegungen. Fliege nicht

zu langsam um einen Strömungsabriss oder Trudeln zu vermeiden. Wenn sich der Knoten durch

Pumpbewegungen nicht löst, versuche sofort sicher zu landen.

Aktiver Flugstil

Der Vantage hat einen hohem Kappendruck und eine nur sehr geringe Tendenz einzuklappen und

damit sehr hohe passive Sicherheit. Trotzdem solltest du dir beim Fliegen mit dem Vantage

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